“抗疫兩年以來最困難的時期，是漫長冬夜還是倒春寒？”，國家傳染病醫(yī)學中心主任、上海市新冠肺炎醫(yī)療救治專家組組長張文宏提出的這一問題，或許代表了很多人近期的心聲。我們有理由有此疑問。新一輪疫情似乎來勢洶洶，香港、上海、深圳、杭州、東莞、長春等超大特大城市被席卷其中；廣東深圳、東莞暫停所有非必要流動；上海進一步強化疫情防控措施，市民非必要不離滬；吉林禁止本省人員跨省、跨市州流動……當個別城市個別社區(qū)的“暫停鍵”按下，讓人恍惚間想起兩年前的武漢，但此刻畢竟不是兩年前。常態(tài)化防疫改變了很多東西，也提升了很多能力——面對疫情我們的認知更全面，防備也更有章法。以應急物流為例，誠然，現(xiàn)在依然存在能力短板，但兩年來全行業(yè)的探索實踐，也積累了豐富的經(jīng)驗，應對更加得當。兩年來，我們看到了行業(yè)極強的動員能力：面對需要，各方面無懼艱難，逆行而上。貨車司機春節(jié)期間告別妻兒，拉著防疫物資直奔封控區(qū)域；快遞小哥選擇成為志愿者，為醫(yī)護人員提供保障；堅守的快遞站點、驛站則為居民提供生活保障……兩年來，我們看到了防疫方案的不斷完善：國家郵政局印發(fā)的《疫情防控期間郵政快遞業(yè)生產(chǎn)操作規(guī)范建議》，已經(jīng)升級到了第七版；市場監(jiān)管總局等部門加快推進集中監(jiān)管倉建設，持續(xù)推進進口冷鏈食品追溯體系建設；在深圳，為保障疫情防控期間跨境運輸安全順暢，迅速建成跨境貨物陸路運輸綜合接駁站……兩年來，我們也看到眾多的機構(gòu)，不計回報的緊急馳援。而在助力應急物流提升方面，也涌現(xiàn)出一些有代表性的優(yōu)秀企業(yè)：我們看到了中國郵政、招商局集團等“國家隊”的力量，明晰了順豐航空等航空貨運企業(yè)的運力優(yōu)勢，見證了滿幫等數(shù)字貨運平臺的調(diào)度能力；看到了盒馬等零售電商企業(yè)的“保供”能力……同樣，這些馳援行動，也讓我們對一些企業(yè)的能力認識更加深刻；它們的持續(xù)探索，也為接下來的應急物流建設帶來了啟示。我們以菜鳥為樣本，看中國物流企業(yè)應急物流的硬實力。回顧過去這兩年，菜鳥物流可以說是一直沖在抗疫一線。近期反彈的疫情，讓高校學生們的安全備受關注。而為了讓學生們更放心安全的收取快遞，菜鳥驛站緊急調(diào)配無人車，在兩百多所高?！盁o接觸”送快遞。稍早前，為馳援香港，菜鳥宣布將免費開放其香港國際進口倉中上千平米場地用于內(nèi)地支援抗疫物資調(diào)撥，并安排專業(yè)的物流車輛向香港各區(qū)域配送抗疫物資。更早之前，無論是西安、天津，亦或者是鄭州疫情反彈時，菜鳥均在第一時間成立應急物流項目組，升級疫情發(fā)生城市菜鳥業(yè)務場防疫措施，整合菜鳥及阿里巴巴資源，優(yōu)先保障抗疫物資、民生物資配送。當然，我們更難忘的是2020年的武漢時期。那時菜鳥攜手全球50多家物流企業(yè)啟動“救援綠色通道”，在全球物流幾乎壟斷的情況下，構(gòu)建了一支不停歇的物流生命線。我們之所以舉出菜鳥物流的這些例子，不僅是為了說明其做出的貢獻，更在于這些貢獻的獨特性、代表性。不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥物流助陣戰(zhàn)疫有以下特征：其一，響應速度快，每每在疫情防控升級后迅速采取相應措施；其二，覆蓋面廣，不僅體現(xiàn)為上述案例中隨機出現(xiàn)的城市，也體現(xiàn)為后文介紹的全球大聯(lián)動；其三，系統(tǒng)性支持，它提供的不僅僅是倉、運、配某個環(huán)節(jié)的支持，而是全鏈路的助力……透過這些特征看原因，或許更能看出菜鳥為應急物流建設做出的貢獻、給出的啟示——這也是我們舉出菜鳥物流例子的另一個原因。應急物流，菜鳥為什么能？仁者見仁智者見智。在本文看來，或許離不開以下原因。菜鳥經(jīng)過多年埋頭深耕，遍布全球的物流配送網(wǎng)絡，使其有能力隨時承擔全球性應急物流責任。正因為如此，我們可以看到：2020年1月25日，武漢疫情升級的第一時間，阿里巴巴董事會主席張勇就要求菜鳥物流立刻“民用”轉(zhuǎn)“軍用”，開展救援物資運輸。而后菜鳥即刻進入“戰(zhàn)時”狀態(tài)，在全球和全國各地休假的200多名菜鳥員工就地辦公，成立一支24小時接力的志愿者團隊，更有一批一線員工迅速返回工作崗位。如果說，面對疫情，迎難而上是個人、企業(yè)應有的擔當，那么將事情做好則需要相應的能力。應急物流突發(fā)、急迫、復雜，這也極大的考驗著組織運營能力。而菜鳥物流一路成長的過程中，也經(jīng)歷了各種極端考驗，比如雙11大促時的高峰。也正是這樣一個個大考，讓菜鳥物流的運營能力受到了錘煉提升，從而在疫情發(fā)生時迅速應對。同樣以2020年初的武漢為例，在當時復雜的條件下，要在當?shù)亻_設一個醫(yī)療專用倉庫要多久？菜鳥給出的答案是：6小時。資料顯示，2020年1月26日下午，一個6000平米的菜鳥倉庫在武漢開設，完成技術系統(tǒng)對接，開始接納全球救援物資?？梢哉f，這種戰(zhàn)時動員和落地能力是少見的。新冠疫情同樣也讓我們看到扎實投入，打造自營可控能力的重要性。而菜鳥也已不是一些人認為的“輕資產(chǎn)平臺”，而是輕重結(jié)合，自營自控。僅以菜鳥地網(wǎng)為例，資料顯示，菜鳥國內(nèi)供應鏈在全國擁有七大倉配樞紐，倉儲數(shù)量230多 個，倉儲面積超過1000萬平米，直接配送的全國區(qū)縣2700多個。武漢疫情期間，這些倉庫就發(fā)揮了關鍵作用，浙江嘉興、天津武清、廣東增城三大物流園區(qū)作為武漢江夏園區(qū)的核心儲備區(qū)，通過“浙漢”、“津漢”、“粵漢”三條運輸干線，持續(xù)向湖北輸送物資。任務越急迫，越要穩(wěn)穩(wěn)的服務，應急物流更是如此。新冠疫情發(fā)生以來，菜鳥穩(wěn)扎穩(wěn)打構(gòu)建出的物流能力，其實已經(jīng)顯現(xiàn)出了自營可控的底色，也正因為如此，它才可以做到“一朝需要，民用轉(zhuǎn)軍用”。物資不僅要運到，更需要統(tǒng)計好供需，做好物資分配，而這就需要相應的技術能力。一定程度上說，部分地區(qū)防疫物資的緊張，并非產(chǎn)能不足，而是物資錯配、信息不暢，調(diào)度忙亂、低效。在武漢疫情時期，菜鳥物流是如何做的？在宣布開通物資運輸綠色通道后，菜鳥也開通了武漢物資運輸支持熱線。為了保障醫(yī)療物資跨國捐贈和運輸?shù)暮戏ê弦?guī)性，菜鳥全球供應鏈制作發(fā)布“海外捐贈醫(yī)療物資捐贈和運輸?shù)恼f明和注意事項”。每一筆捐贈信息確認后，菜鳥會安排一名小二專職負責跟進該筆物資全鏈路運輸資源的協(xié)調(diào)落實，直至貨物送達目的地。此外，為了提高捐贈人申請綠色通道的效率，菜鳥的產(chǎn)品、技術人員遠程緊急開會，僅用了不到一天就上線了在線申報平臺。周到組織+科技托底，菜鳥才可以在當時復雜的環(huán)境下，讓物資高效、準確、快速送達。最后，尤其要注意的是菜鳥獨有的優(yōu)勢：全球覆蓋的供應鏈能力，內(nèi)外聯(lián)通深入末梢的網(wǎng)絡。抗疫不是一個國家、一個地區(qū)的事，“一隅不安，舉世皆?！?，而這就需要全球合作。回望過去，在馳援武漢時，菜鳥領先的國際物流布局發(fā)揮了巨大作用。不同于在國內(nèi)運輸?shù)耐?，菜鳥當時是在全球“掃貨”：因為菜鳥物流的努力，在韓國機場，已經(jīng)裝好貨物的飛機為救援物資騰出艙位；在日本，僅用24小時，10萬套防護服就包機抵達上海；在印尼，當?shù)嘏沙鼍囎o送救援物資趕往機場……隨著海外疫情的蔓延，包括菜鳥在內(nèi)的中國力量也積極開展國際援助。資料顯示，菜鳥自2020年年初以來，已經(jīng)累計向全球150多個國家和地區(qū)運送了超過2.5億件醫(yī)療物資。此外，隨著疫苗的研發(fā)投用，我國也加入了世衛(wèi)組織“新冠疫苗實施計劃”，而菜鳥國際也在新冠疫苗運輸上積極作為。菜鳥為什么可以？直接運營的跨境倉庫超300萬平方米，在全球已布局6大智慧物流樞紐，在歐洲投建和啟用的海外分撥中心達到了7個，擁有每年超過1800條國際海、空貨運航線；通過數(shù)智化的物流平臺和完善的本地配送網(wǎng)絡，可在全球220余個國家和地區(qū)提供門到門的物流配送服務……這是它的底氣。而科技又強化了菜鳥物流的能力，比如長期積累的數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)“秒級通關”。更直觀的案例，或許是新冠疫苗運輸，這被視為是航空貨運史上最大單一運輸挑戰(zhàn)。菜鳥物流既要破解航空運力緊缺的問題，還要做到高效銜接、全程溫度監(jiān)測與追蹤。菜鳥一方面通過智能路徑規(guī)劃算法，求得運輸最優(yōu)解，另一方面與阿里健康開發(fā)“藥品國際追溯+全球達”服務系統(tǒng)，實現(xiàn)包括疫苗在內(nèi)的中國出口藥品“來源可查、去向可追、溫度可控”。不難看出，菜鳥物流在抗擊疫情這場戰(zhàn)役中，展現(xiàn)出了強大的綜合性的全球物流服務能力。這也是為何2020年5月，12個部門成立國際物流工作專班，菜鳥物流能夠以“綜合物流重點聯(lián)系企業(yè)”的身份入選。盡管在抗疫過程中，菜鳥等社會物流企業(yè)做出了極大貢獻，展現(xiàn)出了專業(yè)化的能力，為我國應急物流建設做出了有益探索，需要承認的是，現(xiàn)階段我國的應急物流能力依然無法滿足應對復雜局面的需求，沒有達到各方面的期盼。要做好應急物流工作，需要有菜鳥物流這樣的專業(yè)力量。更為重要的是，需要更加完善的頂層架構(gòu)，既要有統(tǒng)一的領導指揮、統(tǒng)一的協(xié)調(diào)調(diào)度，牽頭領導機構(gòu)也需要有較強的專業(yè)能力和水平，并且要有較為完善的預案，同時汲取前文提到的像菜鳥物流等企業(yè)在組織協(xié)作、技術賦能等各個環(huán)節(jié)的經(jīng)驗。近年來，我國也將應急物流建設放在了更加重要的位置。2020年3月，國家發(fā)展改革委副秘書長高杲就曾表示，“我們從這次疫情防控當中所汲取的教訓，就是要抓緊研究制定加強我國應急物流體系建設的政策。”中央財經(jīng)委員會第八次會議首次提出應急物流體系建設，標志著應急物流正式進入中央決策部署，開啟了應急物流事業(yè)發(fā)展的“新時代”。張文宏在提出文章開頭的問題的同時，也寫道：“我們要借助此次一定會到來的社會面清零所帶來的難得的機遇期與窗口期，準備好更為完備、智慧、可持續(xù)的應對策略?！被蛟S，這句話我們也可以應用到應急物流建設上，盡管我們不能一蹴而就。
